全球每销售三辆汽车，就有一辆以上来自中国市场。
根据乘联会秘书长崔东树统计数据，7 月，世界汽车销量达到 773 万台，同比增长 7%，环比 6 月下降 4%，处于历年峰值水平。其中中国汽车销量占全球份额的 34%，较去年提升 3 个百分点。
1-7 月全球汽车销量 5420 万台，同比增长 6%。从地区表现看，全球市场表现不一，亚洲市场整体向好，欧美市场则出现分化。
具体来看，今年 1-7 月，中国市场销量达到 1824 万台，增长 12%，增速领跑全球主要市场。日本销量 273 万台，增长 8%。美国市场销量 976 万台，增长 3%；欧洲汽车强国德国销量 184 万台，下降 4%。新兴市场中，印度销量 297 万台，下降 3%。此外俄罗斯市场销量下滑较为严重，墨西哥的增速则相对放缓，而南美的阿根廷等市场的销量表现稍强一些。这种分化态势呈现出明显的"东升西降"的格局。
回顾 2025 年中国汽车市场份额走势，可谓一波三折。年初，随着"两新"补贴政策逐步启动，中国汽车销量回升，1 月份额达到 34% 的高点。2 月份，受春节因素和美国、日本等市场暂时偏高的影响，中国世界份额一度回落至 31%。随后，在以旧换新补贴政策的推动下，中国车市逐月走强，到 7 月份额回升到 34% 的较好水平。
这种波动反映了中国汽车市场对政策的敏感度，也体现出政府宏观调控对汽车产业发展的有效引导。
值得一提的是，中国自主品牌在 2025 年前七个月表现亮眼，全面提升了世界份额。比亚迪、吉利、奇瑞、长安等自主品牌表现较强。尤其是新能源发展迅速，中国自主车企走势尤为强劲。比亚迪达到世界第 6 位，吉利第 9 位，奇瑞第 11 位。
电动化发展也导致部分国际车企逐步走向衰落。除了美国市场异常暂时较强和铃木等印度市场较好的因素促进，其它国际品牌份额出现全面较大的下滑。中国自主品牌的崛起，正在改变全球汽车行业的竞争格局。
新能源车的快速发展，为中国车企赢得了前所未有的主动权，使得中国汽车品牌在全球竞争中占据更加有利的地位。而海外市场对新能源汽车需求逐渐增强，也成为推动我国新能源汽车出口持续增长的重要动力。
在中国汽车亮丽成绩单的背后，我们仍然需要思考，在自主品牌的海外销量不断增长时，我们是否已经拥有了真正意义上的全球车型？
面对全球市场，中国汽车需要坚持长期主义。国际知名汽车品牌无不是经过数十年甚至上百年的积累，才赢得了全球消费者的信任。
中国汽车走向世界，需要构建更完整和更具韧性的全球化体系，传递更加清晰的品牌价值主张，塑造更可信赖的国际品牌形象。只有完成从产品出海到品牌出海及生态出海的跃迁，中国汽车才能真正成为全球汽车产业的主导力量。
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